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NZ首位华裔火车司机:梦想从不缺席,只会略迟一些

作者: Leon   日期:2015-04-20 13:08 阅读:  来源:天维网编辑部  
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也许你看过《生活大爆炸》,红遍全球的高智商宅男“谢耳朵”有一个让普通人无法理解的爱好:喜欢火车。

相比很多大众认知比较多的爱好,“火车迷”的确是个比较小众的圈子。但在奥克兰,有一位华人火车迷不单始终坚持着自己的爱好,更重要的是他将爱好变成了自己的职业——新西兰第一名华人火车司机。

从留学生到售票员:只为离梦想更近一点

今年32岁的Paul Zhao中文名字叫赵汗青,出生在贵州省贵阳市。谈及自己对火车的热爱,他仿佛是打开了一个滔滔不绝的话匣子。尽管家里没有任何人在铁路系统工作,但他却很小的时候就喜欢火车。多年以后再回想,赵汉青说,听母亲回忆,大概是在他7个星期的时候坐火车回姥爷家时,与火车“结缘”。而这一缘分,贯穿了他30余年的人生。

2001年,还在上高三的赵汗青未参加高考就被父母送出了国。在长辈人心中,出国读书还是要比国内好很多的。那时的他一心想在国内当一名火车司机,但却也执拗不过父母的意见,退而求次选择了相对也比较喜欢的平面设计。

到达新西兰后,赵汗青和许多留学生一样,读语言,读预科,最终考上AUT的平面设计专业。毕业后,他在一家设计公司安安稳稳地上了两年班。远在中国的父母原本以为一切都走上了正轨,可就在这时,赵汗青又辞职了。


           对火车的热爱让赵汗青从小就想当一名火车司机

当时,奥克兰的城际铁路系统刚刚发展起来,依然对火车“痴心不改”的他进入Transdev,成了一名火车售票员。“那时候奥克兰的火车就像北京的公交车,乘客都是上车买票的。我每天就挂着一个票夹,在车厢里卖票。”回忆起最初进入铁路系统工作的日子,赵汗青满脸微笑。

开上火车几年后,他又闲不住了

就这样,在做了一年售票员之后,干活卖力认真的他当上了列车长。每天管理线路上各种繁杂琐事,一管又是一年半。在进入新西兰铁路系统快三年的时候,他才第一次如愿以偿地考上了火车司机。

“做城际铁路的火车司机,看似千篇一律的每一天对我来说都是新鲜而未知的。我想这大概就是把爱好当工作的最大好处吧。”

做火车司机有时候也会遇到一些不好的事情。赵汉青说,有一次,司机在经过一个转弯后突然发现一名卧轨自杀的人,于是立刻进行列车制动。但尽管如此,也“晚了”。那一次虽然不是赵汗青驾驶列车,但却亲眼目睹了事故的发生。“有的司机开了一辈子火车也没碰上这种事儿,有的司机一个月就赶上两次。有的心理承受不了的,就辞职不干了。所以火车司机每次出车,都会祈祷自己运气好一点。不单是为了自己以及车上乘客的安全,也是不想看到这样轻易放弃自己生命的悲剧。”

在城际铁路做了3年司机之后,赵汗青又有点“坐不住”了。货运火车吨位大,操作上更要求技术,因此想挑战自己的他又开始打起了货运火车司机的主意。用他自己的话说,“趁年轻还能折腾,就先干着。”

于是在去年6月,赵汗青又开始考货运火车司机。信号系统,车辆机械系统,各种规章制度等等,经过半年的理论学习,又可以重新上路了。对于他来说,这才是真正的“走上正轨”。

为当火车司机考了13次

与城际铁路相比,货运火车的距离更远一些,也更辛苦一些。赵汗青往东海岸最远开到塔朗哥,往南最远则到汉密尔顿。


           在驾驶火车的旅途中,总能看到美景
“新西兰的铁路是分段运输的,我的很多朋友以为我一直开到惠灵顿。”他说,“货运火车的司机最重要的是熟悉路段,你工作的这个区段内,哪里有弯道,哪里有坡道,每一个动作都要做好。由于货车荷载的货物往往比较重,有的车厢一节就会重达60吨。这么大的重量,在下坡的时候如果都挤在一起,那么很容易就发生脱轨事故。因此有时候人们会看到一个很有趣的现象:货车在下坡的时候加速,而上坡的时候却减速。为的就是平衡列车整体的受力分配,尽最大可能保护车厢内的货物。”

货运火车想获得独立的驾驶资格,像赵汗青这种有客车驾驶经验的司机也需要500个小时的跟人操作。如果是新手,则需要至少1200个小时的驾驶时间积累。目前他已经积累了150多个小时的驾驶时间,独立驾驶的目标“就在眼前”。

回望自己这么多年的火车梦,赵汗青也感慨万千。从一进公司开始就开始申请火车司机,前后3年,共申请了13次才考上司机。契而不舍的精神让同事们都很佩服。

最自豪开国产火车,不介意一直干下去

“做梦都想开火车。”他说。货运火车司机由于工作强度高,因此公司给予的休息时间也很充分。没事的时候,除了清洁房子、洗衣做饭这些事,赵汗青最喜欢的就是摆弄他的火车模型。


           赵汗青驾驶的大连造火车头,这是目前新西兰马力最大的火车

曾经的老式火车(上)与现在的新式电气化火车(下),赵汗青也见证了新西兰铁路第二次新老交替

当了好几年火车司机,很多型号的车头都接触过。令他最自豪的是,目前他驾驶的是火车头是由大连制造的,单节车头马力最高能达到3600匹,也是目前新西兰运载能力最高的火车头。“以往当火车运载货物比较重的时候,遇到雨天打滑,如果你挂到8档仍然不能保持12公里每小时的时速,那你就肯定上不去这个坡了。但现在这个大连产的火车头,基本不会遇到这种情况。正常状态下,一次运载2000吨货物没什么问题。”

火车司机这个工作辛苦,不得到家人的支持是不行的。好在赵汗青的父母看到他这么多年的坚持,没想到竟然会这么执着,也就理解了。他说,不久前公司刚刚有一个火车司机退休了,75岁,是新西兰年龄最大的火车司机。从烧煤的蒸汽机开始,历经柴油机,一直到现在的电气化机车,53年的驾龄几乎见证了新西兰的铁路发展史。退休时,公司为这位光荣退休的老司机举办了隆重的欢送会。

很多“老铁路”一辈子都搭在铁路上了。当问到赵汗青是否有这个打算时,他说:“我是不介意干一辈子的,但谁知道呢,也许有一天客观条件不允许我继续干下去了,我也不会勉强。有时候把事情看淡一点,我的工作就是我的爱好,能成为在新西兰的第一个华人火车司机,我已经知足了。”

(文中图片由受访者提供)


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