NZ首位华裔火车司机：梦想从不缺席，只会略迟一些
作者: Leon 日期:2015-04-20 13:08 阅读: 来源:天维网编辑部
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也许你看过《生活大爆炸》，红遍全球的高智商宅男“谢耳朵”有一个让普通人无法理解的爱好：喜欢火车。
相比很多大众认知比较多的爱好，“火车迷”的确是个比较小众的圈子。但在奥克兰，有一位华人火车迷不单始终坚持着自己的爱好，更重要的是他将爱好变成了自己的职业——新西兰第一名华人火车司机。
从留学生到售票员：只为离梦想更近一点
今年32岁的Paul Zhao中文名字叫赵汗青，出生在贵州省贵阳市。谈及自己对火车的热爱，他仿佛是打开了一个滔滔不绝的话匣子。尽管家里没有任何人在铁路系统工作，但他却很小的时候就喜欢火车。多年以后再回想，赵汉青说，听母亲回忆，大概是在他7个星期的时候坐火车回姥爷家时，与火车“结缘”。而这一缘分，贯穿了他30余年的人生。
2001年，还在上高三的赵汗青未参加高考就被父母送出了国。在长辈人心中，出国读书还是要比国内好很多的。那时的他一心想在国内当一名火车司机，但却也执拗不过父母的意见，退而求次选择了相对也比较喜欢的平面设计。
到达新西兰后，赵汗青和许多留学生一样，读语言，读预科，最终考上AUT的平面设计专业。毕业后，他在一家设计公司安安稳稳地上了两年班。远在中国的父母原本以为一切都走上了正轨，可就在这时，赵汗青又辞职了。
 对火车的热爱让赵汗青从小就想当一名火车司机 |
当时，奥克兰的城际铁路系统刚刚发展起来，依然对火车“痴心不改”的他进入Transdev，成了一名火车售票员。“那时候奥克兰的火车就像北京的公交车，乘客都是上车买票的。我每天就挂着一个票夹，在车厢里卖票。”回忆起最初进入铁路系统工作的日子，赵汗青满脸微笑。
开上火车几年后，他又闲不住了
就这样，在做了一年售票员之后，干活卖力认真的他当上了列车长。每天管理线路上各种繁杂琐事，一管又是一年半。在进入新西兰铁路系统快三年的时候，他才第一次如愿以偿地考上了火车司机。
“做城际铁路的火车司机，看似千篇一律的每一天对我来说都是新鲜而未知的。我想这大概就是把爱好当工作的最大好处吧。”
做火车司机有时候也会遇到一些不好的事情。赵汉青说，有一次，司机在经过一个转弯后突然发现一名卧轨自杀的人，于是立刻进行列车制动。但尽管如此，也“晚了”。那一次虽然不是赵汗青驾驶列车，但却亲眼目睹了事故的发生。“有的司机开了一辈子火车也没碰上这种事儿，有的司机一个月就赶上两次。有的心理承受不了的，就辞职不干了。所以火车司机每次出车，都会祈祷自己运气好一点。不单是为了自己以及车上乘客的安全，也是不想看到这样轻易放弃自己生命的悲剧。”
在城际铁路做了3年司机之后，赵汗青又有点“坐不住”了。货运火车吨位大，操作上更要求技术，因此想挑战自己的他又开始打起了货运火车司机的主意。用他自己的话说，“趁年轻还能折腾，就先干着。”
于是在去年6月，赵汗青又开始考货运火车司机。信号系统，车辆机械系统，各种规章制度等等，经过半年的理论学习，又可以重新上路了。对于他来说，这才是真正的“走上正轨”。
为当火车司机考了13次
与城际铁路相比，货运火车的距离更远一些，也更辛苦一些。赵汗青往东海岸最远开到塔朗哥，往南最远则到汉密尔顿。
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 在驾驶火车的旅途中，总能看到美景 |
货运火车想获得独立的驾驶资格，像赵汗青这种有客车驾驶经验的司机也需要500个小时的跟人操作。如果是新手，则需要至少1200个小时的驾驶时间积累。目前他已经积累了150多个小时的驾驶时间，独立驾驶的目标“就在眼前”。
回望自己这么多年的火车梦，赵汗青也感慨万千。从一进公司开始就开始申请火车司机，前后3年，共申请了13次才考上司机。契而不舍的精神让同事们都很佩服。
最自豪开国产火车，不介意一直干下去
“做梦都想开火车。”他说。货运火车司机由于工作强度高，因此公司给予的休息时间也很充分。没事的时候，除了清洁房子、洗衣做饭这些事，赵汗青最喜欢的就是摆弄他的火车模型。
 赵汗青驾驶的大连造火车头，这是目前新西兰马力最大的火车 |
曾经的老式火车（上）与现在的新式电气化火车（下），赵汗青也见证了新西兰铁路第二次新老交替 |
当了好几年火车司机，很多型号的车头都接触过。令他最自豪的是，目前他驾驶的是火车头是由大连制造的，单节车头马力最高能达到3600匹，也是目前新西兰运载能力最高的火车头。“以往当火车运载货物比较重的时候，遇到雨天打滑，如果你挂到8档仍然不能保持12公里每小时的时速，那你就肯定上不去这个坡了。但现在这个大连产的火车头，基本不会遇到这种情况。正常状态下，一次运载2000吨货物没什么问题。”
火车司机这个工作辛苦，不得到家人的支持是不行的。好在赵汗青的父母看到他这么多年的坚持，没想到竟然会这么执着，也就理解了。他说，不久前公司刚刚有一个火车司机退休了，75岁，是新西兰年龄最大的火车司机。从烧煤的蒸汽机开始，历经柴油机，一直到现在的电气化机车，53年的驾龄几乎见证了新西兰的铁路发展史。退休时，公司为这位光荣退休的老司机举办了隆重的欢送会。
很多“老铁路”一辈子都搭在铁路上了。当问到赵汗青是否有这个打算时，他说：“我是不介意干一辈子的，但谁知道呢，也许有一天客观条件不允许我继续干下去了，我也不会勉强。有时候把事情看淡一点，我的工作就是我的爱好，能成为在新西兰的第一个华人火车司机，我已经知足了。”
（文中图片由受访者提供）
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